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兴化“垛田故事”农业文化遗产及特色农产品分享会在京举办


2018年08月20日 07:55

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  原标题:房租暴涨正在惩罚不买房的人?资本抬租抢房?昨夜,监管部门出手了

资料图(图片来源:视觉中国)资料图(图片来源:视觉中国)

  房租大幅上涨,长租公寓运营商被炮轰,罪魁祸首是他们吗?

  调控大棒下,房价冰封,没有想到的是房租上涨却在这个盛夏刺痛人们的神经。

  “躲过了高房价,躲不过高房租”、“楼市在用租金暴涨惩罚不买房的人”,这些刺眼的标题确实足够让人焦虑。

  居大不易,多家研究机构的数据表明,一线城市房租均在7月出现了上涨,其中北京最为突出。我爱我家集团研究院统计显示,2018年前7个月,北京租房租赁市场交易总量同比增长14.4%。在价格上,7月份,北京的住房租赁月租金均价为4902元/套,环比6月份上涨2.9%。

  月均房租近5000元意味着什么?要知道,一线城市去年高校毕业生的起薪平均5000元出头。根据“2018年中国大学毕业生薪酬水平排行榜”的数据,即使清华、北大这样顶尖名校的毕业生,平均月薪也就9000出头。按此计算,在北京仅租房一项就要花掉他们薪酬中的很大一部分。

图片来源:2018年中国大学毕业生薪酬水平排行榜图片来源:2018年中国大学毕业生薪酬水平排行榜

  令人意外的是,因为网友在论坛上的一张帖子,长租公寓运营商们被认为是助涨房租的推手,遭遇重大的舆论危机。不仅惊动北京多个管理部门,人民日报也发表评论,表示应严控不良中介恶意“炒租”,然而长租公寓运营商们也觉得委屈。

  长租公寓被炮轰抬高租金

  北京住建委出手约谈企业

  最近,在水木社区上,一个房东发帖称,自家天通苑的120平米三居要出租,心理预期价位是7500元/月,自如、蛋壳两家住房租赁公司询问后,相互争抢,最终蛋壳给到10800元/月的价格,付11个月。

  发帖的房东表示,一家公司的中介当时说,不管另一家出多少,都多加300元。据华夏时报的报道,发帖的房东陈先生表示,自己年轻时候也是租房,觉得年轻人很不容易,所以想把这件事情曝光出来。

  该帖子的回复中,不少网友分享了相同的经历。

  网名叫做解答的网友,在8月3日回复道:

  我家周围,正常7500到7800一个月,中介现在9500×11个月大规模收。

  网名叫做Leonardo的网友,在8月2日回复道:

  2年前我就发现是这个套路,去年过年邻居的2居出租市场价5k-5.5k,开始自己谈可能都愿意出5k左右,结果中介直接给8k租3年,他心动了租给他。一个星期之后我就在中介的朋友圈看到他家房子,客厅做了隔断当3居分租,整租9.5k。

  论坛上的帖子经过媒体报道后,迅速成为网络热点,长租公寓运营商也被打上“恶意竞争、抬租抢房”、“吸干年轻人的血”的标签。

资料图(图片来源:视觉中国)资料图(图片来源:视觉中国)

  8月17日晚间,北京市住建委发布消息,北京市住建委联合市银监局、市金融局、市税务局等部门于8月17日集中约谈自如、相寓、蛋壳公寓等主要住房租赁企业负责人。管理部门要求住房租赁企业:

  不得利用银行贷款等融资渠道获取的资金恶性竞争抢占房源;不得以高于市场水平的租金或哄抬租金抢占房源;不得通过提高租金诱导房东提前解除租赁合同等方式抢占房源。

  同时,管理部门对住房租赁企业启动了联合专项执法检查:严查不按约定用途使用融资资金的行为;严查哄抬租金扰乱市场的行为;严查不按规定进行租赁登记备案的行为。一经查实,各部门将从严处罚、联合惩戒。

  人民日报8月17日晚间在微博发表评论表示:

  房租起起落落,若契合市场逻辑,并无不可。但无良中介兴风作浪,恶意哄抬,不仅扰乱租赁秩序,加重租客生活成本,更影响城市宜居度,伤害城市形象。严防“炒租”,对相关行为一经查实,即从严处罚、联合惩戒。依法监管,还租赁市场以健康。

  然而,长租公寓运营商也感到委屈。

  据21世纪经济报道,蛋壳方面表示,“此帖中所述事件,我们经过内部调查,发现并没有这个业主和房源,是虚假信息,属于典型的造谣中伤,扰乱市场行为。我们也没有和友商进行价格战,更不存在恶性竞争。目前,我们正在开展调查取证和公证,并会坚决诉诸法律手段,以保护自身合法权益。”

  自如则在8月17日发表官方回应表示,事件为不实传闻,无从考证,从未对该区域给出高于市场普租价格的租金。

  “风口”上的长租公寓

  抢房源扩大市场份额

  然而,从业内人士看来,长租公寓抢房确实是房租上涨的一个重要因素。

  中原地产首席分析师张大伟就表示,“很多租赁企业,特别是长租公寓运营商,低价囤积中低端房源,对其进行升级改造;改造完成后,他们将房屋高价出租,赚取租金上涨带来的差价。”

  8月17日,我爱我家副总裁胡景晖在电话会议中对媒体表示,当资本大量进入长租公寓以后确实推动了房租上涨。胡景晖直接点名自如、蛋壳等长租公寓运营商以高出市场20%到40%的价格在收房,导致售房成本直接上升,严重违背市场规律。

胡景晖(图片来源:视频截图)胡景晖(图片来源:视频截图)

  这两年长租公寓在资本的加持下确实走到“风口”之上。

  数据显示,2017年全国租房市场总规模已达到约1.4万亿元。而华菁证券的一份研报数据显示,有品牌的长租公寓占整体租赁市场的比重仅为2%。当前我国机构化租房占整体租赁市场比例仅为个位数的这块蛋糕中,已经挤入了超过1000家品牌公寓的运营商。

  和其他站在“风口”上的产业一样,要想赚钱就得先烧钱。对于长租公寓运营商来说,疯狂融资,疯狂抢占房源,不惜一切代价抢占市场份额,争取房租的定价权,似乎是一个走得通的盈利模式。

  张大伟认为,资本大量涌入长租公寓市场,但租赁市场并没有多少是新增供应量,长租公寓抢占房源行为就放大了供需紧张现象,这相当于多了一道关口赚取租金差价。

白石洲,深圳最大城中村(图片来源:视觉中国)白石洲,深圳最大城中村(图片来源:视觉中国)

  据贝壳研究院统计,截至2018年6月,自如已进驻9大城市,管理房源量达到60万间。另一个品牌公寓“相寓”官网上也显示,其业务已覆盖14座城市,管理房屋达28万套、60万间。

  自如回应称,“长租公寓首先不具备影响操作整个租赁市场价格的能力,其次从企业运营机理出发,也不会哄抬租金折损出租率,影响企业及行业的长效发展。长租公寓行业目前占整个房屋租赁市场的比例不足5%,只有收出房价格合理,甚至保证相对较低的出租价格的情况下,才能保证相对较高的出租率。”

  人多粥少

  北京面临巨大租赁缺口

  显然仅用“资本抢房”并不能完全解释目前房租大涨的情况。

  比起长租公寓对租房市场的影响,专家表示,供不应求是房租被推高的重要原因。

  贝壳研究院近日发布的数据显示,北京租赁人口共800万人,目前租赁房源量约为350万间,面临着400万间以上的租赁缺口。供不应求仍为当前北京住房租赁市场的主要矛盾,其实不仅是北京,中国主要一线城市都存在类似的供给问题。

资料图(图片来源:视觉中国)资料图(图片来源:视觉中国)

  季节效应也是一个重要的因素。正值毕业季,租房的需求快速上升,容易带来租金上涨。另外,最近两年北京上海等大城市严查违法建筑,用于出租的房源减少,也被认为是一个重要的因素。

  中信证券研报分析称,房租上涨的一个原因是,前期高房价向房租的传导滞后使房租补涨。对比房价和房租的涨幅,过去几年北上广深的房价几乎翻了三倍,而北京2012年8月平均租金60.13元/月/平米,到2018年7月平均租金也仅上升到92.33元/月/平米,上涨幅度仅为53.55%,因此租金上升仍具有一定空间。

图片来源:中信证券图片来源:中信证券

  这也反映出我国房地产市场租金回报率长期偏低。

  苏宁金融研究院特约研究员江瀚的分析,截至2017年底,中国一线城市平均租金回报率是1.5%,也就是说当房价不变,当租金不变的情况下,北上深购买房子的人,需要在不到70年之后可以收回成本,但是类比于世界其他国家,即使是租金回报率最低的日本其最近回报率也在2.7%左右,接近中国的两倍,而像最高的澳大利亚租金回报率甚至接近了中国的三倍达到了4.4%。

  江瀚表示,房租与房价的长期背离其实是一个难以为继的现象,之前由于中国居民买房往往都是为了投资,而不是为了通过收租来实现长期的收益,所以中国房租较低的现象才会长期存在,如今国家已经逐步明确“房子是用来住的,不是用来炒的”,那么原先的很多炒房党就会变身为“包租公、包租婆”,从而将房租作为自己重要的收益来源。

责任编辑:桂强

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  “探险”总工徐州:我在非洲修铁路  5年驻非与家人团聚不足两个月 建起非洲首条电气化铁路

徐州

亚吉铁路

  从埃塞俄比亚回来一年多,徐州的皮肤依然黑得像包公。“一年中有大半年都在工地上,估计这辈子都白不回来了。”他笑着说。

  徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师,为了修建非洲第一条现代电气化铁路——亚吉铁路(埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提)。他在非洲工作了整整5年,他刚去非洲时,女儿还未出生,等到他回到国内时,女儿已经是幼儿园大班的小朋友了。

  文/广州日报全媒体记者肖欢欢

  图/中铁二局提供

  2012年,徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚,参与亚吉铁路的建设。“说实话,我当时没想到会在非洲待那么久,以为一两年就可以了。如果知道待那么久,我可能会考虑考虑。”徐州说,亚吉铁路是非洲第一条现代电气化铁路,全长752.7公里,设计时速120公里,共分布45个车站,总投资约40亿美元,由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造。

  “见面礼”是高温酷热

  亚吉铁路是继坦赞铁路之后,中国在非洲修建的又一条跨国铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于,修建于20世纪70年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目,而修建亚吉铁路主要是市场和商业行为。也就是说,通过这条铁路的运营,中国企业可以从中取得收益。2016年10月正式建成通车。

  初到非洲,徐州的第一个感觉就是热。“感觉这里的太阳好像不会落山,40℃是家常便饭。”这是非洲送给徐州的第一份“见面礼”。

  埃塞俄比亚地处赤道附近,中午12点左右的温度一般都在40℃以上,这时如果在户外待一个小时,就会被晒脱皮。而修建亚吉铁路所需的全是钢轨、钢枕、钢梁、钢架,在烈日下的地表温度在60℃以上,浇一些水在钢材上,就会发出“滋滋滋”的响声。为了能稍微凉快一些,有时凌晨5点,徐州和工友们就要起床,趁着阳光还没那么强烈,先干上几个小时。

  但因为长期一天十多个小时在烈日下暴晒,他的皮肤一次又一次被晒脱皮。晒脱一次皮,抹一些防晒霜,后来又晒伤,到后来都不知道脱了几层皮了。

  在施工的日子里,水成为生活中的“宝贝”。气候酷热的埃塞俄比亚水源奇缺,水罐必须像“宝贝”一样带着,形影不离。因为气温高、出汗多,人就会光想喝水,所以每到一处,首要的任务就是找水源,把大大小小的水罐、水桶、水壶全都灌满,然后再出发。

  有时在出发之前,看着队友们穿着迷彩服、浑身挂满水壶,就像即将出征战场的士兵,队友们都相视一笑。

  当地火车年久失修

  非洲地域广袤,资源丰富,但基础设施还是非常落后。埃塞俄比亚火车的时速经常只有40公里。由于技术落后,年久失修,火车在运行过程中经常因故停驶。有时火车在开行过程中停在原地,检修时却找不到需要的零部件,火车只好停在原地,等修好有时需要三四天。而当地民众对于这种状况早就习以为常。每当火车因故停驶,他们干脆走下站台,买几罐啤酒和零食,在站台慢悠悠地休息,等到火车修好后再继续前往目的地。

  徐州到了当地之后才发现,修建铁路所需的材料,包括砂土、石子、铁轨、枕木、水泥制品,以及电线杆、通信设备、通信线缆、照明器材、灯泡(含装具)、信号装置、塑料(铁)管材,非洲都非常紧缺。

  有时,甚至连铁轨上的螺栓当地都无法提供,因为这种螺栓是特制的,当地的工业生产水平太过落后,生产不出来。

  发明新技术解原料难题

  由于当地的建筑材料不符合要求,大量建筑材料需要从中国或第三国进口。徐州一方面协调从周边国家运入这些建材,同时想办法在当地筹集原材料,自己加工生产,确保高质量建筑材料的供应。

  由于项目部标段地处埃塞俄比亚热带高原,地层以火山爆发而形成的火山岩、次生岩土为主,特殊的地理环境,使得沿线找不到符合标准的常规填料,有50公里地段无料可填。当中国的工程队说要在这里建起一条电气化铁路,当地老百姓都不信。

  为此,海外劳模创新工作室成立了课题攻关小组,寻求对“火山灰”的级配和黏结性进行改良。徐州带领12名工作室成员,在当地向导的带领下,带上试验仪器,在非洲高原的每天徒步十几公里,对沿线土壤进行取样、分析。

  经过一个多月的摸索,徐州终于攻克了“火山灰”配料技术,解决了填料匮乏的难题,也为埃塞俄比亚找到了一种可以广泛应用的施工技术和材料。“今后当地修建铁路材料匮乏,都可以用我这种方法来配置材料,这项技术对当地基础设施建设意义重大。”说起自己的这项“发明”,徐州满脸自豪。

  “不敢闲着,闲着会想家”

  由于亚吉铁路是在荒无人烟的地区建设起来的,从勘测到搭建路基,再到建设铁轨、通电,工程的每一步进展,工人们都面临着生命危险。

  徐州记得,有一次在勘察工地的路上,他和同伴遭遇了一群鬣狗。这是非洲大草原上一种非常凶猛的肉食动物,鬣狗群甚至连狮子都要让它们三分。也许是那天鬣狗正好不饿,人“狗”对峙几分钟后,鬣狗们最终扬长而去。徐州和队员们才侥幸躲过一劫。“当地黑人都见识过鬣狗的厉害,事后,我看他们的手心都是冷汗。真的是捡回一条命。”

  徐州说,在非洲工作5年,相对于身体上的疲惫,更让他难以忍受的是孤独和对家庭的思念。“我不敢闲着,闲着就会想家,所以就用工作把自己的生活填得满满的。”

  但周围的一切还是在提醒着他,这里是非洲。当地人吃的食物和中国差别很大,有些是当地特产的一种像土豆一样的作物磨成粉然后加上咖喱,还有一些是凉拌野菜,这让来自中国的工人们都很不习惯,有时一想到要吃这些食物,他就顿时没了胃口。

  “这些年来,我总是觉得对不起自己的老婆,对不起自己的女儿。我记得我老婆快生女儿的时候,我却不得不离开她,登上返回埃塞俄比亚的航班。女儿一岁多了,他还没能亲手抱一抱,回到家她都不认识我。女儿三岁时,有一次女儿要和我视频,我这边信号不行,没有办法,手机那边一下就没声音了。老婆对我说,女儿正躲在一旁哭泣,我顿时也泪流满面。”

  为当地培训1.5万铁路工人

  与以往中国铁路修建完毕就交给当地运营不同,这一次,中方正式拿下未来6年亚吉铁路的运营权,并对当地运营管理人员进行培训。由此,中国铁路“走出去”实现了从施工建设,向设计引领、运营维护的全产业链输出的转变。

  以往中国建成的铁路等工程在“交钥匙”后,往往交由当地政府运营。一旦后续运营或维护出现问题,他们就会指责中国企业建设的工程有“质量问题”。这时,中国就要从国内派出一支工程队来协助解决,不仅成本高,效率也低。亚吉铁路由中国承建企业负责运营,能够有效避免“交钥匙”后的问题。

  建设亚吉铁路某段施工高峰期需要两万人,几年下来,中国一共为当地培训了1.5万名铁路工人。不仅解决了当地很多工人的就业问题,也为当地未来铁路运营储备了人才。

  铁路通车时像过节一样

  亚吉铁路建成,亚的斯亚贝巴至吉布提的运输时间从公路运输的7天减少为10个小时。运营半年来,亚吉铁路累计发送旅客5.5万人次,日益成为埃塞俄比亚和吉布提两国民众出行首选。

  “亚吉铁路日益成为埃塞俄比亚和吉布提两国民众出行首选。也为当地人创造大量的就业机会。”徐州表示,如今,亚吉铁路建成后不仅对埃塞俄比亚本地经济带动明显,而且对整个东非经济都有很大带动,来自中国等亚洲国家的货物也可通过这条铁路运输到埃塞俄比亚等非洲多国。

  徐州说,铁路建成通车的那一天,他看到当地人手舞足蹈地向他们挥手,并在脸上涂抹上特殊的材料,像过节一样跳起庆祝的舞蹈,他终于忍不住热泪盈眶。在他看来,亚吉铁路的铁轨洒满了中国铁建工人的汗水,倾注了中国铁路工人的全部心血,也成为中埃两国友好合作关系的见证。


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