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美国和日本的两名科学家获得2018年诺贝尔生理学或医学奖


2018年10月21日 14:36

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  中新网10月17日电 依托电商平台优势,京东逐渐探索出新的扶贫模式, 引领扶贫进入3.0时代——以品牌化为核心,来改变扶贫产业徘徊于低附加值的现状,以品牌来提升产品溢价,进一步增强产品和产业的抗风险能力,帮助扶贫产业真正地走向市场,将贫困地区从扶贫之路引入到致富之路。

京东的扶贫跑步鸡为贫困户带来实实在在的收入京东的扶贫跑步鸡为贫困户带来实实在在的收入

  创新开展电商扶贫

  京东集团党委书记、副总裁龙宝正表示,扶贫3.0时代将以品牌化为核心,为进一步发挥规模经济和网络效应的优势,京东将从六个方面进行扶贫“助力”,即品牌打造助力产业升级、创业就业助力富民增收、科技赋能助力深度参与、物流布局助力渠道畅通、金融支持助力服务保障、公益创新助力社会联动。

  以京东“扶贫跑步鸡”项目为例,在扶贫品牌培育方面,“跑步鸡”项目从养殖、营销推广、技术追溯等各个环节介入,打造绿色农特产品规模化、标准化的品牌,并在更多地区推广复制。实践证明,京东“扶贫跑步鸡”项目既吸引了贫困户积极参与,又为消费者提供了绿色无公害的优质产品,实现了贫困户、消费者和项目实施企业多方共赢。该项目成功入选2018“大国攻坚、决胜2020”精准扶贫推荐案例。

  此外,京东金融京农贷为每个贫困户提供4500元免息贷款,仔鸡由扶贫办分发给已建档立卡、征信记录良好的贫困户进行散养,科学记录每只鸡的自然生长周期,散养160天以上,达到100万步方可上市销售。每只跑步鸡售价128-188元,贫困户饲养每只鸡可获利30元左右。扶贫跑步鸡作为武邑县贫困户参与度最高的项目,两年来已帮扶贫困户超千户。

  “长期以来,京东平台在消费者中建立起信任。从京东自有的扶贫跑步鸡、游水鸭、飞翔鸽,再到数百个京东合作商家的扶贫品牌,之所以受到市场热捧,根本原因在于消费者的信任。”龙宝正介绍了京东扶贫模式的奥秘。

2016年8月,甘肃甘南,京东“中国特产•拉卜楞甘南馆”开馆仪式盛大举行2016年8月,甘肃甘南,京东“中国特产•拉卜楞甘南馆”开馆仪式盛大举行

  “六大助力”赋能扶贫品牌

  除了“跑步鸡””游水鸭”“飞翔鸽”等京东自有品牌的扶贫项目,京东“六大助力”的扶贫模式也全面覆盖了各地的京东扶贫商家。

  品牌打造助力产业升级。京东重点培育了一批管理先进、标准严格、成长性强的现代化农业龙头企业,推动农产品标准化生产,提高产品附加值。两年来,京东先后推动苍溪红心猕猴桃、石城莲子、饶河蜂蜜、广灵小米、竹溪大鲵、日喀则冰川水等几十个贫困县的数百个农产品向规模化、品质化和品牌化方向发展。

  创业就业助力富民增收。2016年以来,京东联合各地教育机构共举办630多场培训,为贫困县13万余人次开展电商培训,为扶贫品牌建设培养人才,已累计解决3.6万名贫困地区人员就业,并为快递岗位提供快递车免息贷款、食宿和岗前培训等服务,让这些员工实现“一人就业、全家脱贫”。

  科技赋能助力深度参与。京东商城依据大数据和个性推荐算法,实现“千人千面”的精准营销推荐机制,突出品牌特色,让凉山源泽橄榄油、喀什小圆枣等扶贫产品在大促期间销量翻倍,转化率和重复购买率有效提高。京东云结合扶贫项目,为地方搭建产业服务平台和电商运营中心,以云计算和大数据支持特色产业和区域品牌打造。京东X事业部利用无人机等设备,在内蒙古科右前旗等地建立京东扶贫农场,通过订单式农业销售农场农特产品。

  物流布局助力渠道畅通。通过在全国建设先进的多温层冷库,京东解决了生鲜产品的上行难题,配送服务覆盖全国超过300个城市。在原产地设立协同仓也是京东在物流布局方面的创新举措,企业只需将包装好的产品送到协同仓,即可缩短从养殖区域到消费者手中的距离,从而有效保障了产品尤其是生鲜产品的品质。此外,京东还应用了区块链防伪追溯技术,让消费者可以全程了解每一件产品从农场到餐桌的信息,让消费更安心。高效物流大大提升了消费者的体验,为扶贫品牌的塑造提供助推剂。

  金融支持助力服务保障。京东针对农村地区贷款难、授信难问题,充分发挥互联网金融产品的优势,为“跑步鸡”“游水鸭”“飞翔鸽”等扶贫项目提供“互联网+金融+产业”的扶贫支持。金融支持加速了扶贫品牌的孵化,缩短了品牌走向成熟的时间。京东还推出了扶贫众筹平台,目前已完成富平柿饼、光山信阳毛尖、砀山黄桃罐头、抚远鱼子酱等来自100余个国家级贫困县的300多个项目的众筹,并带动后续销售资金10多亿元。

  公益创新助力社会联动。为了动员全社会力量广泛参与扶贫事业,京东公益在全国范围内与百余家公益基金会合作,创新搭建京东公益“物爱相连”平台,率先建立了“一键捐赠、物资直送”的全新模式。公益的支持为扶贫品牌提供更多温度与情怀元素。截至今年10月,平台已收到数千万社会公众为扶贫地区捐赠的物资近200万件。同时在京东商城还开设“爱心东东”功能,联动近10万爱心品牌商家,通过在商城售卖配捐的形式,定向捐助国家精准扶贫慈善事业,促进地方扶贫模式、扶贫品牌的发展。

京东-北纯黑龙江饶河县黑蜂养殖合作社的蜂农在劳作京东-北纯黑龙江饶河县黑蜂养殖合作社的蜂农在劳作

  大数据破解市场营销难题

  京东大数据显示,2017年第四季度,线上扶贫农产品销售环比增长57.5%,形成一个高峰,2018年上半年继续保持稳步上涨势头。近3年来,线上销售农产品的品类不断丰富,消费结构也在持续优化。2018年生鲜品类中的水果销量首次超越粮油类跃居第一。

  从贫困县农产品的销售市场分布来看,广东、北京、江苏、上海、山东仍是全国最大的贫困县农产品销售市场。对于东部发达地区的消费者来说,来自中西部贫困地区的特产具有绿色、环保、健康等特点,满足了人们对于高品质农产品的需求。而发达地区旺盛的需求,正是带动贫困地区脱贫的重要市场力量。在这中间,高效的农产品电商平台成为衔接供需的“高速公路”。

  此外,“产地+农产品”的消费者搜索词越来越多,这意味着对于缺乏产品品牌的初级农产品来说,以产地与农产品组合关联的区域公共品牌有利于提升知名度,在京东平台上,洛川苹果、赣南脐橙、宁夏滩羊、长白山黑猪肉等来自贫困地区的农产品区域公共品牌均有良好的销售表现。而对于能够做深加工的农产品来说,打造自身的产品品牌无疑是事半功倍的举措。通过京东大数据分析消费者评价、搜索习惯等信息,深入挖掘农产品地域文化因素、凸显品牌个性化色彩、提升与消费者的情感连接及强调绿色健康特质,是打造农产品品牌的重要手段。京东扶贫跑步鸡、飞翔鸽、北大荒黑蜂蜜、大凉山橄榄油等众多扶贫品牌的成功实践,离不开京东大数据全面、精准及深入的研究。

  龙宝正认为,目前电商扶贫的重中之重是帮助贫困地区形成有影响力的产品品牌。正是在这样一种精神的指引下,京东在电商精准扶贫的道路上不断前进,通过“京东版”电商扶贫模式,改善贫困地区人民生活,帮助他们从脱贫引入到致富之路。

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  科技的进步使得人类的交通效率越来越高。在远程交通中,人类所能达到的速度越来越快,并正向更快的速度进发。Elon Musk的超级高铁和火箭交通系统,可在1小时内将人类送到地球的任何地方。在短途的交通中,也出现了低速自动驾驶接驳车,协助人类完成最后一公里的交通。

  最后一公里的交通看似非必须,但对于每天要进行长时间通勤的上班族、行动不便和携带行李的人来说,一辆小巴远比共享自行车要更友好。而在一些封闭的园区中,例如校园、景区、工厂、机场等地,接驳车也成为了标配。这一需求也促进了自动驾驶创业大潮中低速自动驾驶军团的发展,也有观点认为,低速自动驾驶,将会是最先落地的自动驾驶技术。

  致力于发展全自动交通系统的欧洲,在很早的时候就推出了低速自动驾驶的接驳车。早在1997年,荷兰阿姆斯特丹国际机场就已经开始应用了自动驾驶接驳车ParkShuttle,尽管其定位方式是通过地下磁钉进行定位,但这辆车仍是全球第一套投入使用的无人驾驶系统。在2002年,在荷兰园艺博览会上投入使用的自动驾驶园区车CyberCab,在6个月的时间里接待了30万游客,不仅证明了低速自动驾驶在技术上的可行性,也证明了无人车的商业价值。

  CyberCab由法国INRIA公司设计,RobotSoft公司进行生产。RobotSoft在服务型机器人设计与组装上已经有了三十多年的历史。2014年,在欧盟成立的CityMobil2项目推动的下,RoboSoft和法国超跑厂商Ligier合资成立了Easymile并推出了第一款自动驾驶接驳车EZ10。Easymile的CTO Pejvan Beigui告诉雷锋网新智驾,Easymile的两名创始人,分别在汽车制造和科技领域都有成功的创业经验。

  这家创新企业也获得不少资本的青睐,全球领先的Tier 1企业大陆集团、全球交通运输和电力基础设施领域的先驱阿尔斯通都是Easymile的投资者。9月17号,Easymile还获得了法国国家投资银行Bpifrance共650万欧元(约合人民币5160万人民币)的投资。

*Easymile CTO Pejvan Beigui在SAE 2018 自动驾驶汽车安全技术国际论坛上进行演讲*Easymile CTO Pejvan Beigui在SAE 2018 自动驾驶汽车安全技术国际论坛上进行演讲

  如今,Easymile已经出售了总共80辆EZ10,这些自动驾驶接驳车目前正在在法国、德国、美国、加拿大、澳大利亚、新加坡、沙特阿拉伯等地进行试运营。

  自动驾驶接驳车与牵引车

  EZ10内部没有方向盘和仪表盘,前后共设置了6个座位,其人机交互由两块屏幕组成,一块可供乘客选择站点,另外一块则被安装在车顶,可以显示车辆目前的状态。

  在传感器上,EZ10使用了8个激光雷达,分别位于车辆的顶部(两个)、四角以及前后。Easymile主要采用单线激光雷达,只有车辆前后方用于障碍物检测的两个激光雷达是Velodyne的VLP-16。此外,在车身两侧和车内,EZ10还安装了摄像头。车内的摄像头主要用于车内乘客监控,以备乘客需要帮助。当然,和很多其他的自动驾驶车辆一样,EZ10也有GPS和惯性定位系统。

  由于接驳车主要是在园区内运行,因此自动驾驶接驳车不得超过一定的速度限制。Pejvan Beigui表示,EZ10的最高时速为25公里。在目前Easymile的试运营中,车辆的速度也主要维持在每小时20到25公里。该车的载重约为2.8吨,最高能够运行14小时,在车轮的配置上,EZ10是4轮驱动的,在宽度较窄的路上能够更加灵活地移动。

  在技术线路上,Easymile选择直接从L4出发。Pejvan Beigui认为,从L3和L4级的自动驾驶两者之间还存在很大的差距,而从L0到L3所使用的技术,在L4上未必有用,因此Easymile自动驾驶车辆从设计开始就面向完全自动驾驶,取消了驾驶舱。

  围绕这一路线,从成立至今,Easymile已经推出了两代产品,并与一些汽车制造商展开了合作。除了EZ10, 去年10月,Easymile还与法国的TLD展开合作,基于TLD的JET-16牵引车,打造自动驾驶行李牵引车TractEasy。TLD集团是世界机场地勤设备专业制造商中的龙头企业,在全球有六家工厂。

*TractEasy*TractEasy

  目前,TractEasy还处于原型阶段,其最大牵引能力为25吨。TractEasy保留了驾驶舱,让工作人员能够完成最后的对接任务。Pejvan Beigui也透露,TractEasy采用与了与EZ10类似的传感器解决方案,最高时速将会比EZ10要高。据雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾了解,这款牵引车已经吸引了一些企业的注意,PSA集团计划在2019年第一季度引入两台到其索肖工厂中。

  商业化进程

  从2014年成立至今,Easymile在全球有80辆的销量,对于一家人数刚增长到150人的创业公司来说,已经是不错的成绩。不过,Easymile离真正的量产还有一定的距离。由于目前传感器的更新换代速度越来越快,原本价格高昂的传感器都将出现大幅的降价,为了降低传感器成本对整车成本的影响,Easymile目前的生产模式主要根据客户的要求进行按需生产。目前,EZ10的价格在20到25万欧元(约160万到199万人民币)之间,根据需求和运输情况,价格会有所不同。

  相比起汽车制造商,Easymile更倾向于将自己定位为软件解决方案提供商。Pejvan Beigui表示,在现在的汽车制造业中,已经有许多出色的企业,Easymile没有必要独自构建汽车制造的知识或自建工厂。反而,与这些企业合作,为他们提供解决方案,则更有市场。

  除了与TLD合作之外,Easymile还与大陆集团进行了相关合作。通过对Easymile的产品进行测试,大陆将定义未来的车辆产品,此外,双方还在包括微波雷达在内的具体项目中进行合作。除了OEM和Tier 1,Easymile也十分注重与车辆运营商的合作,在世界各地展开了与他们的合作。例如在法国,Easymile就联手法国国有公关交通运营商RATP,部署EZ10。今年,Easymile还宣布与澳大利亚交通集团(Transit Australia Group)联手,在阿德莱德设立自动驾驶汽车中心。

  EZ10在全球的部署中,大多是当地运营机构进行的实验性项目,少数属于商业化项目,例如在新加坡的部署。在运营中,EZ10行驶的是预先设定好的路线,即在真正投入运营之前,EZ10就已经载入了行驶路线的高精度地图。不过随着运营需求的改变,运营者也可以更改运营路线,PejvanBeigui称之为Fixed Route on Demand(按需固定路线)。由于公交车的行驶路线一般都是固定的,因此这种运营方式,很有可能也是未来自动驾驶公交车的运营方式,这一运营方式也降低了整个解决方案对传感器性能的要求,进而降低整车成本。

*EZ10*EZ10

  在全球各地的运项目中,Easymile已经积累了数万公里的测试里程,并且在测试过程中没有发生过一起交通事故。今年1月,通过一个试点项目,Easymile的EZ10成为了第一辆被许可在加州公共道路上进行测试的公交车,积累在更复杂路况上行驶的能力。

  除了接驳车和牵引车,EasyMile还将触角延伸到了大型客车上,该公司计划研发一款全长40英尺(约合12米)的无人驾驶客车,采用混动或纯电动动力总成,载客量将达到100人以上。

  进入中国市场能否一帆风顺?

  在低速自动驾驶上,辽阔的中国无疑是一个活跃的市场,走遍全球的Easymile自然也不愿意错过,早前,Easymile就已经售出了一些EZ10到南京。今年7月,Easymile和Ligier的高管参观考察了南京金龙公司,双方就EZ10在华量产合作伙伴,以及本地化生产的相关要求的问题进行了交流讨论。Easymile的此次访问,也对外释放了一些Easymile入华的信号。据雷锋网新智驾了解,作为入华的第一步,Easymile或许会先在香港设立办公室。

  不过,虽然Easymile在全球的商业化进程上处于领先地位,在价格和量产水平上,在中国,或许会遇到劲敌。在价格上,国内的青飞智能曾宣称要打造定价不超过10万美元(约70万人民币)的无人驾驶小巴,而百度和金龙客车合作的“阿波龙”已经量产了100辆,并在国内开始了在景区和社区的商业化运营。如果Easymile要在中国的市场中分一杯羹,还需要降低价格并尽早实现量产。在新智驾与PejvanBeigui的采访中,当谈及量产计划时,他表示,实际的量产时间难以预计,但是“越快越好”。

责任编辑:李昂

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