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卸下千亿市值包袱 康美药业抢占3万亿中医药大健康市场


2019年02月18日 18:03

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  被迫支付的“过年费”

  “这已经不是第一次向我们索要赞助费了,每年都有新名堂:一会儿是‘过年费’,一会儿是‘美丽乡村建设费’……”提起万洋村几名原任村干部,市某农业科技有限公司负责人甘某竹筒倒豆子般向我诉苦。

  2018年10月,接到公安机关移交的问题线索后,我们市纪委监委成立核查组,由我和同事任志涛负责对万洋村村干部涉嫌向村驻地一家民营企业乱收费和摊派问题开展初核。

  “这家企业负责人一直说忙,不愿意配合调查怎么办?”任志涛一连打了两天电话,这家企业的负责人就是避而不谈。

  “走,咱们主动上门拜访。”我和任志涛一起直奔该公司。亮明身份,表明来意之后,企业负责人甘某面露难色。

  “多一事不如少一事,我是有顾虑的,所以前几次你们打电话找我时,我都找借口推掉了没有见面。”甘某倒是爽快。

  “甘总啊,咱们市委市政府高度重视民营企业发展,专门制定了涉企检查处罚审查备案制度、‘企业安静日’制度,有什么委屈请你尽管讲出来。有党委政府给你撑腰,你怕啥?!”

  “查处破坏营商环境问题、推动构建亲清新型政商关系也是我们纪委监委的职责,不管是‘大老虎’还是‘地头蛇’,无论涉及谁,我们都会一查到底!”

  ……

  经过我们耐心的思想工作,甘某终于打开了话匣子,于是出现了文章开头那一幕。

  甘某叫来公司财务人员,配合我们查阅财务往来账目。“需要查看哪一年的账就搬出哪一年的!”他大声吩咐道。

  我们从2012年的财务账簿查起。很快,两张单据引起了我们的注意:其中一张记账凭证上面写着:“付万洋村春节慰问金2万元。”另外一张白条上面写着:“收到××公司资助万洋村美丽乡村建设款2万元整。经办人张××。”两张单据的落款时间分别为2013年2月1日和2015年2月13日,恰逢当年春节之前。

  “春节慰问金和赞助费是你们主动付给村里的还是他们找你们索要的?”拿着两张单据,我问甘某。

  “哪有什么主动呀。每年春节前,他们村干部都会打我电话要过年费……”甘某快人快语。由于企业驻地在该村,征地拆迁、化解周边矛盾纠纷等都需要村干部出面帮忙协调,所以甘某对当地村干部的一些无理要求也大都尽量满足,有苦不敢言。

  “具体都是哪几个人?”我边发问边示意任志涛记录下来。

  一周之后,我们查明:2013年2月,时任万洋村党支部副书记的邓传高以要过年费的名义来到该公司领取现金2万元,其中一万元支付了村里拖欠饭馆的餐费,另一万元用于违规发放村组干部奖金。2015年2月,已经担任该村党支部书记的邓传高又与村农经站站长张广安一起到该公司,以“美丽乡村建设”的名义收取2万元赞助费,其中8300元用于违规发放村组干部奖金,其余部分用于支付村里拖欠餐费及村干部春节聚餐费用。

  在白纸黑字面前,邓传高、张广安很快就承认了违规向企业乱收费、滥发奖金的事实。

  2018年10月,邓传高、张广安均受到党内严重警告处分,所有违纪款项予以追缴。

  “我国民营经济只能壮大、不能弱化,不仅不能‘离场’,而且要走向更加广阔的舞台。”习近平总书记在民营企业座谈会上的重要讲话余音在耳,令我深感纪检监察机关从严监督执纪问责,为营商环境保驾护航的重要性。(李显斌 作者单位:湖北省宜城市纪委监委)

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  新春走基层  客机“急诊医生”6年放行飞机5000架

  一天工作12小时,步行超过两万步,马不停蹄地给每架航前、短停和航后的飞机维修检查,郑重地在放行表格上签下姓名,然后目送客机起飞。这是今年春运期间,在上海虹桥机场工作的机务人员、中国东方航空技术有限公司空客航线三车间主任孙皓的日常。

  1月30日是农历腊月二十五,正值春运最繁忙的时段。这一天轮到孙皓值白班,他的工作时间是早上七点半到晚上七点半。作为管理80名机务人员的车间主任,他早上六点半就到岗,预排班、开班前会、统筹协调十二架飞机的检查维护工作,直到所有飞机都顺利起飞、降落,到了交接班前的一个小时,才有空坐下来和记者聊聊。

  孙皓告诉记者,每架飞机的情况不同,根据相应的检查清单,机务人员要检修的条目少则三四十项,多则一百余项;小至螺丝钉,大到发动机,平均需要一个多小时。如果说定期做深度检修的机务人员类似飞机的“门诊医生”,那么他所在车间负责突发故障检修工作的机务人员,则相当于“急诊医生”,每项检修都要求保质保量并且争分夺秒地完成,“我们这边慢了,旅客可能就晚一小时到家”。

  35岁的孙皓身材高大、皮肤黝黑,头发剃得很短,半旧的制服上看得出不少油污的痕迹。他说,随着坐飞机回家过年的旅客逐年增多,航空公司的压力也不断增加。今年的40天春运期间,东航在虹桥机场每天增加了8个夜航航班,这也意味着机务们的工作强度更大了。

  孙皓是公司车间主任中特别年轻的一位。从一名普通的勤务人员,到维修人员,再到负责飞机放行任务的车间主任,他只花了5年多时间。

  12年前刚毕业参加工作时,带教师傅让他从飞机减震支柱的润滑工作做起,一干就是两三年。“说白了就是给飞机做清洁,保证表面干净润滑,然后把销子插上,既简单又枯燥,和我预想中‘高大上’的修飞机职业完全不同。”但他没有因为这种反差放弃理想,而是格外努力地跟师傅学习排故技术、了解飞机系统,考取了民航维修人员基础执照,在入职第三年成为负责单项任务的维修人员,又在第六年成为放行人员。

  “放行”是机务们经常提到的一个词,意思是飞机要在航前通过机务的检修、复查和确认,才能正式起飞。放行的标志,是负责机务在飞行记录本的放行人员栏,签下自己的名字、执照号码和身份证号。六年多来,孙皓已经放行飞机5000多架。“每次签下名字的时候,都感觉自己责任重大,尤其是第一次落笔时感触很多,生怕哪里还没做到位。”凭着这份谨慎,孙皓成为“无事故、无事故征候、无严重维修差错、无一般维修差错”的机务人员。

  孙皓回忆最艰巨的一次任务,是数年前一个下大雪的冬天,自己在夜班负责飞机除防冰工作。“飞机上的积雪起码有30公分厚,我们要穿着厚重的护具和防护服站在登高车里,把积雪全部冲下来,再涂上除冰液,从凌晨三点一直工作到七点多,又和交接班一起工作到十点才下班。”那天回家后,他累得睡了一整天才恢复过来。

  检修飞机不但是个体力活,也是个考验人技术和耐心的工作。“尤其是夜班,三四点钟正是人精力最差的时候,却需要你高度集中注意力。”孙皓说,自己本来是个急性子的人,做事雷厉风行,但面对飞机检修和复查,一直都保持着极大的耐心。

  比如,一架飞机有上千万条线路,就像人体内的毛细血管一样,而其中一条线路外面的绝缘层破了,就可能导致飞机系统不工作。为了排除故障,机务人员需要不断重复量线和隔离工作,一点点缩小范围,直到找到这条线路。

  孙皓说,检修飞机看似枯燥、平凡,但涉及到旅客的生命安全,哪怕是做过千百遍的维修项目,也决不能仅凭主观经验干活。

  中国青年报·中青在线见习记者 魏其濛 来源:中国青年报


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