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全国公安书法作品展在北京开幕


2018年10月21日 12:44

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美国骑乘种马美国骑乘种马

  美国骑乘种马(American Saddlebred)是起源于美国的品种,他们常常翘着尾巴梗着脖子,走起来高抬腿有如话剧表演一般夸张,就连安静站立时也总是前后肢之间的距离比其他马匹更靠长,而且还是没有忘记尾巴和脖子的“戏份”。

  对,美国骑乘种马就是这样“傲娇”,就是这样有镜头感。

  看似傲娇的他们性格精力充沛,却性格温和。他们乐于工作,虽然总是一副斗志昂扬的样子,却友善而亲人。

  他们的选育历史中包含了纳拉甘西特马,摩根马和纯血马等,后来在肯塔基继续发成现在的样子,于是也曾被称为肯塔基骑乘种马。

  1891年第一个美国骑乘种马的登记协会在美国成立,二十世纪此品种人气继续在美国扩大并开始出口,至今已经有约二十五万匹登记在录。现在世界各地均有骑乘种马的出现,英国甚至设立了单独的繁殖登记。

  美国骑乘种马体高15至17H(152至173厘米),可以是任何一种颜色,甚至是各类花马毛色,都是被认可登记,但是常见的有栗色,骝色,黑色等。

  他们前额呈直线,脖子纤细修长呈拱形,肩膀倾斜,腿部构造良好而优质,臀部和尾部较高。

  自19世纪中叶以来,该品种在美国马的展业中发挥了非常重要的作用,爱好者称之为世界上最美丽的马,形容为“peacock of the horse world”。(马世界中的孔雀),足以见得美国人民对于他的热爱。

  就连美国马术联合会会The United StatesEquestrian Federation (USEF)也这样描述他

  “He carries himselfwith an attitude that is elusive of description—some call it ”class“,presence, quality, style, or charm。 This superior air distinguishes his everymovement。”

  (参考译文:他有着自己的态度,这种态度难以描述也难以归类,一些人称之为“class”,风度,质量,风格,魅力,这种优越让他在每一个动作都能被辨别出来)

  美国南方的农场主人常常需要从日出到日落在马背上,风尘仆仆的视察他广大的庄园。牠们需要一种顺从且有耐力的马,骑起来舒服且适合长时间骑乘的马。虽然也希望牠的速度快,但是‘跑步’并不需求的动点。因此在原有的‘慢步’(walk)、‘快步’(trot)与‘跑步’(canter)三种步伐之外,又发展出两种特别的步伐:‘踏步’(slow gait, stepping pace)与‘台步’(rack),这成为美国骑乘种马最大的特色。也因此将只会慢步、快步与跑步三种传统步伐的马称为‘三步马’(three-gaited horse),除了这三种步伐之外还会踏步与台步的马称为‘五步马’(five-gaited horse)。

  在如今的美国,骑乘种马除了仍然为农场巡视而工作,更多的是走到了秀场和休闲骑乘俱乐部中。他们傲娇又活力四射的走马表演,总是能成为场中的最引人瞩目的表演。而人们想去感受一下“健步如飞”的感觉,也会选择骑乘种马去体验。

  和田纳西走马稳健和内敛不同,美国骑乘种马更多的表演性,更富有趣味性的动作,翘起的尾巴高举的脖子还有舞蹈般的高抬腿,都让骑乘种马成为一道最独特的风景。

  美国骑乘种马,这样别具一格的品种,你喜欢吗?

转自马术微学院

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  作者:Nick Bilton,《名利场》特写及专栏记者

  过去几周,为了准备《名利场》新成就峰会上与Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西的对谈,我收集了不少问题,这些问题来自我对话过的每一个人,不仅是行业记者、风险投资人和科技公司的CEO,还有咖啡师、园艺师和几位Uber的司机。他们的问题涵盖了许多话题,但似乎又都围绕着同一个核心——对Uber的担忧。

  有人担心,在自动驾驶时代来临之际,Uber会否肆意妄为。也有人对Uber过去的斑斑劣迹耿耿于怀,无法原谅卡兰尼克时代的企业内部乱象。有人问,“CEO形象和善,广告改头换面,但Uber是否积习难改?”还有人问,“为什么Uber不炒了卡梅隆·波伊彻(Cameron Poetzscher,Uber高管,在不端性行为调查后仅被警告处罚,扣除奖金),这不还和卡兰尼克还在的时候一个样吗?”

  一位Uber司机和我说,“Uber会让很多人成为亿万富翁,更多人成为百万富翁,但司机还是连医保也没有,不过是拿着一点收入凑合过日子。分享哪怕是一丁点儿财富,就那么难吗?”还有不少人希望我能问问自动和无人驾驶汽车的未来,面对千千万万个可能消失的工作岗位,还没人能给出解决方案,或许科斯罗萨西会有?很少人,准确地说,只有一个人在谈到Uber时只赞不弹,是一位好莱坞的电影制片人,说是“我爱死Uber了”。

  在执掌Uber这一年多里,科斯罗萨西的确干得很漂亮。公司的形象在全新的广告策略下步入了成熟和问责的行列,2018年第二季度的收入也比去年同期增长了近70%。(当然,与大大小小的初创企业一样,Uber在大举扩张的同时亏损依旧)。在运营和公关这块,科斯罗萨西原本就很有一套。他在峰会上以一贯的口吻发言,“我们在安全保障方面做了许多工作,”谈起加拿大此前发生的一起车祸致死事故,科斯罗萨西给出了这样的回应,他谈到要给司机“记分”,以便乘客在行程前后能掌握更多主动权。他还表示,公司正在重塑企业文化,“我们纠正了做法,但文化上的改变还在继续。一家企业每时每刻都该思考这个问题。”那他担不担心特拉维斯·卡兰尼克有朝一日还会回来?答案似乎是否定的,因为他说,这位前任CEO在公司整个过渡期里都“特别支持”他。

  在讲话中,科斯罗萨西特别小心翼翼。诚然,面对这样一家拥有12000名员工、估值高达700亿美元的公司,要想重塑企业文化谈何容易。但在接下来有关自动化时代的问题上,他也没能给出让我满意的答案。其实他的回答很有力,“我觉得现在人心惶惶,是因为担心机器会取代人类,其实在这之上的是人机耦合。”按他的意思,自动化和人工智能与制造汽车时使用的其他工具无异,不过是起到优化作用而已。

  无可否认,科斯罗萨西很认真,也是一位出色的领导者,能在这种关头接手Uber这艘偏离航向的大船并把它开向IPO,除了他也没几个人敢做。但我不同意他的说法,难道社交媒体也只是和电话、传真机一样连接人与人的工具而已吗?为自动化时代而生的机器不只是“工具”,它不是锤子,也不是画刷。它的力量,取决于我们如何使用。以前,我们使用工具;现在和将来,工具会取代我们的角色,特斯拉的自动驾驶算法在数据上(按致死率与事故率计算)就已经比人类司机(平均水平以下的司机)更加出色。科斯罗萨西说对了一部分,Uber未来的重心可能是让人去“协助”机器。但问题的关键不是如何应对岗位消失,而是如何防止工具给我们的社会带来空前的伤害。十年前,没人能预料到社交媒体还能左右大选,如今,全自动驾驶的未来也迷雾重重。如果这些汽车不幸遭遇敌对势力控制,从代步工具变成了杀人机器,谁又能承受得起呢?

  这些话题我在别的文章里也探讨过,但我没有半点反乌托邦的意思。只不过,一谈到硅谷,谈到技术的未来,就算是再有先见之明的人也难保双眼不被蒙蔽。科斯罗萨西有能力为上百万人建造缓冲带,但要是他懂得吸取教训的话,就应当明白,我们应该在此时此刻开始探讨技术的暗面,而不是等到十年之后。

责任编辑:张宁

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