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销售不合格野山椒凤爪 苏州张家港一超市被罚一万元


2018年09月21日 01:56

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1986年4月26日凌晨1时23分,位于乌克兰境内的切尔诺贝利核电站四号反应堆突然发生了爆炸。而这一次爆炸,也造成了人类有史以来最大规模的一次核电事故。

位于切尔诺贝利核电站几公里之外的普里皮亚季,人们在睡梦中被政府官员的催促声吵醒,居民们被告知只允许携带部分私人用品后,必须在4小时之内集合完毕,然后迅速乘坐公共大巴离开这座城市。当时的很多人还认为,自己能够重新回到这片熟悉的故土。殊不知,这一走,就是一辈子。

▲作为前苏联核能工业的象征,切尔诺贝利核电站旁的普里皮亚季小城在80年代时经济得到了一定发展。得益于核电站带来的经济效应,这座小城正在快速腾飞当中,但谁也不知道一场灾难会将这里彻底变为禁地。

▲核弹站在未出事之前和出事之后所拍摄的航空照片。四号反应堆爆炸后,有31人当场被炸死。更恐怖的是,相当于广岛400倍当量的核辐射尘埃借此飘散到了空中,并由此影响了上百万人。

爆炸事件发生之后,当时的前苏联政府选择秘而不宣,试图用本国技术人员,核能专家的力量彻底封住切尔诺贝利核电站爆炸的反应堆。在此期间,无数仅仅佩戴普通防毒面具的消防人员进进出出切尔诺贝利核电站,而他们所佩戴的防化设施根本不堪使用。很多人都受了核辐射的影响,要么在十多年以后痛苦的死去,要么就是被核辐射所带来的后遗症影响一生。但也正是有了那些无惧牺牲和死亡的消防员以及直升机飞行员,切尔诺贝利核电站的爆炸反应堆才得以被人们用钢筋混凝土修筑起的巨大石棺彻底封住。

为了处理这一次紧急的核能安全事件,当时深陷阿富汗战争泥沼的苏联政府不惜动用了军队和直升机,不断的从空中泼洒和从地面用人力倾泻石灰,来阻止当时四号反应堆内的明火。正是这些配置极其简陋,甚至用个湿布裹在嘴上就上阵的苏军士兵和无数消防队员的努力,才最终将明火扑灭,搭建起了坚固的石棺将四号反应堆彻底封住。

现如今,距离切尔诺贝利不远,拥有5万多人口的普里皮亚季城已然是一座鬼城。在那里,核辐射的剂量仍然保持在100伦琴以上的破表记录!(人体可接受最大安全核辐射值为20伦琴)而那些没有居民生活的房屋现如今已经成为了野猪,老鼠等动物的天堂。据说,普里皮亚季城内的老鼠已经和猫一般大小了。而某些区域正常人倘若待超过5个小时,就有得癌症的风险!

切尔诺贝利事件已经过去了32年。而随着时间的不断推移,原本用于封住反应堆的石棺也开始逐渐旧化。直到今天,乌克兰方面的防化部队依旧在按照每两个小时一班的顺序对这个“核火山”的石棺外壳进行加固。要不然,里面残存的核放射物质倘若再一次流出,恐怕倒霉的将再一次是整个欧洲了!

虽然普里皮亚季已经部分对一些猎奇的游客开放,但大部分城区仍然属于核辐射的“重灾区”。因此,对于那些想要回到这片故土上的乌克兰平民们来说,恐怕还要再等500年,核辐射的烈度才能有所降低。

本文为筑垒地域原创作品,主编原廓,原著木言北。任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载,违者将追究法律责任,更多精彩一战、二战内容请关注微信公众号筑垒地域:zhulei1941

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蔚来汽车12位车主代表在纽交所敲钟蔚来汽车12位车主代表在纽交所敲钟

  新浪科技讯 9月13日凌晨5点消息,美东时间9月12日上午,中国电动车公司蔚来汽车在纽交所正式上市,股票代码NIO,共发行1.6亿股ADS,发行价定为每股6.26美元。在承销商不行使超额配股权的情况下,发行总金额约10亿美元,总市值达63.13亿美元。

  蔚来开盘跌破发行价,报6美元,较发行价下跌4.15%。翌日,蔚来低开高走,最高为6.93美元。截至发稿,报6.60美元,总市值为67.72亿美元。

  蔚来汽车上市敲钟仪式结束,创始人兼CEO李斌接受了新浪科技采访,就蔚来IPO过程、未来发展目标以及近期内媒体诸多质疑一一做了解答。李斌表示,蔚来对上市时间在三年前就有预期,日后,蔚来还将通过其它途径广泛融资,目的是用来做好产品服务好用户。以下选自采访实录,由新浪科技整理。(辛苓)

蔚来汽车创始人及董事长李斌接受采访蔚来汽车创始人及董事长李斌接受采访

  新浪科技:蔚来准备IPO过程中花费多少时间?蔚来有50多个股东,担心股东们在公司上市后减持吗?

  李斌:蔚来对节奏的规划都比较早,2015年就按照2018年下半年上市做规划,然后今年4、5个月开始启动。最近大势不太好,中概股在美国挑战比较大,对美国上市表现有一定影响,但总体看上市是按计划推动,顺利完成了融资。路演评审对蔚来商业模式的创新和团队执行力都比较认可。

  这次投资主要来自看好行业长线发展的投资机构,很多投资者投资蔚来时间较长,我相信他们和公司会走的比较远。

  新浪科技:如何想到让12个用户敲钟的?怎么决定哪12位去敲?

  李斌:12个用户选取是我和力洪、团队精挑细选的,有早期投资人代表,有合作伙伴代表,有公司员工代表,有EP9的用户,有社区活跃的用户,是一个广泛的能代表蔚来的群体。

  新浪科技:此次上市融资数额,对于蔚来下一阶段的投入来说是杯水车薪,钱花光了怎么办?

  李斌:投入这件事我们应该换一个角度来看,钱是花掉做研发了。蔚来现在和以前的不一样在于开始有收入了,这和之前完全做投入不一样。

  融资方面除了上市还有别的途径,当我们有现金流了,国内银行可以做一些授信。论融资能力的话,蔚来还是可以相信的。我们以前那么小的时候都能融那么多钱,现在是上市公司应该能获得更多融资。特斯拉累计融100+亿美金,融资方式也非常多样。

  我们希望把钱做到最高效的使用。之前有一些哗众取宠的标题,比如“亏损上市”等等。如果一家做了10年的公司,你可以这么说,但是不适合描述一家成长中的年轻公司,我不觉得全世界有哪家公司能像我们这样高效的发展,我们超越了主流豪华品牌的水平。我们做出全球第一辆量产车;中国第一辆开放道路行驶的车,打破了世界纪录,我们这点钱干了这么多事,我们效率多高啊。我是比较抠门的人,租房子住,出差乘公务舱自己掏。蔚来要建立高端品牌,参与全球竞争。我对公司未来资金的支持是有信心的,我们除了有战略投资者和公开投资者,更重要的是有产品在销售,公司只会越来越好。

  新浪科技:蔚来常常讲,公司对用户付出很多,蔚来对每一个车主的单人服务成本是多少?以后用户越来越多,这方面会付出多少?收益能覆盖成本吗?

  李斌:在初期,每一个用户服务投入和收取的费用相比,肯定是服务要大,这方面是亏钱的。但是要看到网络效应。如果把所有的车、服务、基础设施全部基于云端链接在一起,长期来看效率是很高的,短期看成本高一点。这就像亚马逊建库房一样,长期看,单次服务成本会随着网络成本下降。服务方面,长期目标是持平。

  这里可以和大家分享我的个人感受,汽车行业没有人对用户感受负总体责任,都是分割的,我们希望成为付唯一责任方。我不觉得世界上有哪个公司因为对用户太好而倒闭的,只有对用户不好而倒闭的。我觉得我们还可以做的更好。

  新浪科技:蔚来的发行价是比较接近之前招股书里给出来区间的下限,为什么有这样的定价?因为信心不足还是做了一个比较保守的决策?

  李斌:我们最终的定价是6.26元,比我们低端定价确实高那么一点点,基本上算是低端定价。但是从投资者订单的角度来讲,我们还是有超过几倍的翻盖,机构投资人对我们公司的成绩、价值还是非常认可的。

  我们可以做一个积极一点的定价,我们也确实考虑到市场的大势,特别是包括港股、A股和美国中概股的整体表现,我们还是希望给新的投资人足够的善意和尊重,不管怎么说,我们还是希望对所有支持蔚来的人能够有好的价格回报,这是基于目前市场的情况和我们给投资者带来长期回报综合的决定。

  今天在美国上市的中国公司比那时候多多了,美国的资本市场对中国的看法,可能和那时候比,大家也知道现在大的背景,比如说中美的贸易冲突等等,如果在那时候呢,投资者绝大部分对中国有比较多的新鲜感,现在来看大家都比较务实地看待中国公司了,肯定市场的情绪和那时候有一些不一样。

  新浪科技:能否介绍一下,出让5000万股蔚来股票做信托架构的具体措施?

  李斌:招股书里已经宣布了,这就是非常严肃的承诺,但还有法律手续未完成。在未来6-7个月时间内会完成法律手续。用户信托将来运作方式还需要时间仔细研究。公开承诺肯定要做的,不做的话,别人可以告我。这是很严肃的事情。

  新浪科技:5000万购股想法的源头是?为什么是5000万股,对用户使用方式有预想吗?

  李斌:很多用户希望有办法买蔚来原始股,那时候公司不是上市公司,不可能让用户买我们的原始股。我们做用户体验,不仅让用户参与,还希望让 用户从有参与感到拥有感,并且要符合法律要求、可操作。经过很长时间思考,和股东做了很多交流,我们做了这个决定。我放弃这部分股份收益的事已经决定了,对于怎么使用,往下怎么发展,通过合适机制让用户来参与,是长期安排,需要比较长时间才有合作的意义。

  新浪科技:怎么看待创业者和巨头的关系?

  李斌:比较幸运的是,汽车领域不是赢者通吃,而且汽车行业没有办法打补贴、价值战。这些巨头不管是腾讯、百度,还是别的,像联想也是我们的股东,都是比较正面的战略投资人。我一直觉得所有的公司都不要成为炮灰和炮台,至少我没有看到我们和我们的战略投资人之间有这样的可能性。

  新浪科技:蔚来和特斯拉有何区别?

  李斌:蔚来不是中国的特斯拉,是世界的未来。蔚来和特斯拉是完全不一样的公司,虽然在智能产品上有很多相似的地方。但如果看理念和车的设计的初衷,关于企业的创新,就知道两家公司完全不同,也不是一个时代的公司,我们比特斯拉晚十多年。我们对汽车创新模式的思考,未来都会被跟随和学习的,我们看的是全局。

  新浪科技:蔚来招股书中披露,蔚来160多家供应商,很多都是单一供应商。这块是怎么考虑的?怎么解决交付存在的风险?

  李斌:蔚来是新公司,在供应链方面,我们希望全球高水平供应商为我们合作。初期人家为我们干,就很感谢了,如果像传统车厂比价之类的,人家可能就不给我们干了,早期很感谢供应商为我们的支持。长期来说希望建立伙伴关系。我们的一级供应商是100多个,可能还有2级供应商,风险非常大,供应链其实很长,总体来说全球供应链都比较脆弱,作为一个新公司这方面还弱一些。长期战略是增加合作伙伴,这也得一步一步去做。

  新浪科技:蔚来什么时候能看到规模效应?

  李斌:已经是上市公司了。以后的交付数字不能轻易给答案了,以前还能说一说,以后销量的问题就不回应了。马斯克就吃这个亏,他们其实已经做的不错了,但是老把计划说出来,就经常被打脸,我们也有这个教训,晚了1个月,就被说“一拖再拖”。我们每个车都卖的不错,我相信我们在市场份额上都会好。

  新浪科技:当蔚来达到一定规模效应的时候,服务是否会有变化?达到什么规模对服务是比较好的数量级?

  李斌:肯定要平衡效率和体验的关系。规模效应非要说个数字的话,仅供参考啊,一年销量到10万辆左右,会是比较好的规模效应,保有量到20万左右会有比较好的效果。

  新浪科技:与何小鹏的赌约是否有信心实现?

  李斌:和何小鹏打赌的事,我当时就开了个玩笑,结果被当大标题了。我们其实更看重对用户的承诺。

  新浪科技:媒体之前爆料,软银不投资蔚来的事是怎么回事?这件事对蔚来IPO到底有没有影响?

  李斌:在过去几年时间里,和我们接触的投资人很多,也有一些投资人接触以后,不管出于什么原因没有合作,这很正常。软银从来不在IPO之列,不知道怎么会有这么个事爆出来,我们也觉得有点无厘头,然后还成了标题。软银从来不是我们IPO的投资人,我说的是IPO,如果有其他接触那是另一回事。

  新浪科技:造车资质那个事,什么时候有好消息?

  李斌:我们通过和江淮的合作,销售都是没有问题的,符合国家规定。发改委也有汽车投资新的规定出台,我们也在研究,看怎么follow国家政策。我们也给国家建议,对外开放也要对内开放,支持我们和江淮的合作,这才是真正的创新。

  新浪科技:是否考虑日后回国内上市。

  李斌:中国上市规则和美国不一样,中国要求盈利,我们还在投入期,这点做不到。我们有超级投票权和一些特殊的安排,中国大陆不一定支持。如果中国资本市场有更多适合创新公司的政策的话,中国上不挺好的嘛。我们现在是走不同的上市规则。这个要看国内资本市场改革方向。

  新浪科技:那么为何没有在香港上市?选择去美股出于什么考虑?

  李斌:美国资本市场更适合蔚来这样的公司,这是我们的判断。

蔚来李斌 我要反馈 相关专题:蔚来汽车纽交所挂牌上市 新浪科技公众号 新浪科技公众号

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