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2018年10月21日 11:17

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  长江干流捕捞产量不足10万吨 官方:到2020年长江重点水域常年禁捕

  中新社北京10月17日电 (记者 陈溯)中国农业农村部副部长于康震17日对外表示,长江干流捕捞产量已经不足10万吨。

  于康震是在当天召开的国务院政策例行吹风会上透露上述数字的。他表示,长江流域水域面积占中国淡水总面积的50%,渔业资源曾经非常丰富,上世纪50年代长江渔业年均捕捞量在45万吨左右,占当时淡水捕捞产量的60%,而现在长江干流的捕捞产量已经不足10万吨,只占总量的0.32%。

  于康震表示,长江捕捞业已经走入了一个“死胡同”,资源越捕越少,鱼类越捕越小,渔民越捕越穷,生态越捕越糟,进入到恶性循环的境地。

  近期,为解决好长江珍稀濒危物种和水生生物多样性保护面临的突出问题,国务院办公厅印发了《关于加强长江水生生物保护工作的意见》(以下简称《意见》),据了解,这是中国在国家层面针对单一流域出台的第一个水生生物保护方面的文件,可见对长江生态保护的重视。

  于康震表示,改革开放40年来,中国经济高速发展,但也牺牲了一部分的生态环境,其中水生态环境问题尤其突出。长江作为世界第三、亚洲第一大河,是地球上极其宝贵的淡水生物宝库。但当前,长江流域水生生物中列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》附录的物种已经接近300种。“国家一级保护动物‘长江女神’白鳍豚,已经多年没有见到了;长江江豚数量急剧下降,现在数量只有国宝大熊猫数量的一半;国宝中华鲟野生群体数量也急剧减少,难以稳定自然繁殖。”

  于康震表示,总体看长江水生生物资源持续衰退,生物多样性指数持续下降,长江水生生物保护的总体形势十分严峻,已经到了危急关头。《意见》明确了长江水生生物保护的目标任务、主攻方向、重大行动和保障措施,符合长江生态保护的实际,具有较强的针对性和可操作性。

  记者注意到,《意见》总共提出19项具体措施,包括了开展生态修复。拯救濒危物种、完善生态补偿、加强执法监管等方面。并提出目标,到2020年,长江流域重点水域实现常年禁捕,水域生态环境恶化和水生生物多样性下降趋势基本遏制。到2035年,长江流域生态环境明显改善,水生生物栖息生境得到全面保护,水生生物资源显著增长,水域生态功能有效恢复。(完)

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  中新社帕西帕尼10月13日电 题:一家美国百年老店的关税之苦

  中新社记者 刁海洋

  “我们没有做错任何事情,却要平白无故地蒙受损失。”肯特自行车公司董事会主席阿诺德·凯姆勒近日在位于美国新泽西州帕西帕尼镇的总部,向中新社记者讲述了这家百年老店正在遭受的无妄之灾。

  肯特公司是一家有着近110年历史的家族企业。现年68岁的阿诺德是第三代掌门人。他的祖父1909年开办了一家自行车行,这成为这家百年老店的起点。经过几十年的发展,凯姆勒家族的生意越做越大。1958年,阿诺德的父亲、公司第二代掌门人将公司更名为“肯特国际”。阿诺德于1982年接管公司业务,目前担任公司董事会主席和CEO。

  肯特公司与中国的结缘始于1987年。公司当年与上海的一家工厂建立了合作关系,次年便将30万辆儿童自行车运回美国。此后,公司不断扩大在中国的业务。1991年,阿诺德将生产线转移到中国。阿诺德说,中国工厂提供的优质、低价的产品令人无法拒绝。同时,中国合作伙伴身上那种无所畏惧的进取精神促使他将宝押在了中国。

  事实证明,与中国的合作让肯特公司取得了长足的发展,产量与销售业绩节节攀升,在美国的市场份额已达到17%。目前,公司与上海、昆山、深圳、天津等地的工厂均保持着紧密的合作关系。用阿诺德的话说,他与中国合作伙伴的关系“早已超越生意伙伴,更像是家人”。

  但是,中美不断升级的贸易争端、一轮又一轮的关税措施使肯特公司的经营受到严重影响。根据美国政府公布的针对从中国进口商品的征税清单,该公司从中国进口的自行车整车、零配件、骑行用品等几乎全部被列入其中,仅有头盔和车灯两种产品“幸免于难”。

  对此,阿诺德表示,公司计划从今年11月起对整车产品进行提价。由此产生的影响可能在明年显现。他预计,提价将导致销量下降,盈利能力将面临挑战。

  阿诺德表示,公司预计今年将从中国进口260万辆整车,而在美销售占公司全部销售额的85%。他说,“如果加征10%的关税,我们尚能应对。如果把税率提高到25%,我们就要考虑将目光转向其他国家了。”

  除了整车,针对零配件加征的关税也对肯特公司造成损害。响应“买美国货”的号召,该公司于2014年在南卡罗莱纳州曼宁市建立了一家自行车组装工厂。随着产能的不断提升,该厂目前每年能生产约30万辆整车。工人数量从最初的47人增加到167人。

  按照肯特公司此前制定的发展战略,该厂的设计产能为每年100万辆。但是,由于该厂组装所使用的零配件绝大部分来自中国进口,关税措施让该厂背上沉重负担,产量扩容计划不得不暂时搁置。

  此外,关税措施还对肯特公司员工的工作岗位构成威胁。阿诺德表示,如果关税水平提升到25%,新泽西总部和南卡工厂都将面临裁员的局面。

  阿诺德对于美国政府采取的关税措施十分反感,认为此举将在美国自行车行业引发“灾难性”后果。他表示,过去两年,在美销售的全部自行车整车超过95%来自中国大陆,约3.5%来自台湾地区。关税措施无异于向所有自行车企业征税,由此产生的成本注定会传导到消费者身上。

  自行车对于美国人来说,虽然不是交通工具,却是群众基础深厚的健身器材。美国自行车产品供应商协会今年8月提供给美国贸易代表办公室的数据显示,美国每年从中国进口1500万辆自行车整车,总价值超过11亿美元;同时从中国进口价值超过3亿美元的零配件;此外,美国大部分自行车头盔、车灯、儿童拖挂车等安全配件也从中国进口,价值在1亿美元左右。

  阿诺德认为,大多数美国自行车企业不会将生产线搬回美国,因为美国的就业市场已趋近饱和,招工难已成为突出问题。

  阿诺德迫切期盼美中两国政府能够停止对峙的局面,早日破解关税困境。

  阿诺德的儿子斯考特2010年进入肯特公司工作,现任公司总裁,主管公司日常经营和管理。作为这家百年老店的第四代经营者,斯考特对记者表示,关税措施已影响到公司的方方面面。

  斯考特认为,鉴于特朗普总统的行事风格,美国的贸易政策可能“随时生变”。目前能做的只能是挺过这段困难时期,毕竟全行业都在承受同样的关税之苦。(完)

责任编辑:张宁

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