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点赞丨金沙江抢险 国内高原首座上承式钢架桥抢建通车


2018年12月17日 21:03

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  昨天美元开始回撤后再次的反弹,还有晚间的美股的一个反弹,对冲黄金出现了一个大的拉升后再次的出现了一个回撤,我们前天部署的多单和昨天部署的空单都顺利的收获了一定的幅度的利润。接下来关注CPI月率!

  昨天的走势上面,经历了前天的一个冲高后,行情出现了一个回撤的过程,昨天最低回撤到了1241的位置,然后此位置再次的出现了一个支撑后的拉升。我们也入场了1242附近的多单,后面行情直接拉升到了1249的位置,我们的多单也顺利的的收获了一定的幅度的利润。经历了拉升后,行情在1250下方遇阻,我们再次的入场了1249的空单,到今天行情最低回撤到了1240的位置,我们再次的收获了空单的利润。

  大的走势上面,经历了长时间的震荡的区间的突破后,行情的拉升的力度上面不大,从1243的位置拉升到了1250的位置,只有7个点的力度的拉升。这样的力度上面,显然是不够的,后市依然具备比较大的可以反弹的机会。二次的拉升的突破,1250上方更高的还可以看到1260的位置。

  不过从1216的位置反弹拉升到了1250的位置,如此大的幅度的30多个点的力度的拉升,单边的走势下面随时都会迎来一次回调修正的机会。接下来回撤的力度上面非常的关键,若回撤的力度偏大,那么先看一个回调修正的过程,下方看到1233的比较合理的回调的位置。若回调的力度偏小,那么继续的看强势的拉升。

  今天的走势上面,关注上方的1246的位置,不突破此位置,那么继续的看回撤,跌破了1240的位置,继续的看到下方的1236的位置支撑。若突破了上方的1246的位置,那么继续的看到更高的1248的位置,若突破了此位置,那么继续的看到1250的阻力。若结构性的涨势比较明显,那么很大的机会直接突破1250看到1255的位置,若无明显结构性涨势,此位置很大的机会再次的出现一次阻力的压制,第四次的触及,那么很大的机会直接突破后拉升挑战1260的位置。

  操作的思路上面,大的走势上面,依然是看突破后的上涨,低位的多单依然是我们操作的主导,寻求比较稳健的多单的机会。另外小趋势上面,回撤力度扩大,那么谨防后市的一个继续回调的过程,空单更多的寻求上方的关键的阻力位置,以及拉升后的空头信号为主。

  消息层面上,昨天的消息面主要是美元和美股的走势,美元昨天先是回撤,对冲黄金出现了一个幅度的拉升。后面美元经历回撤后再次的反弹,黄金则出现了一个大的幅度的回撤。包括昨天美股开跌,避险消退,黄金再次的回撤。

  今天的消息面上,早上的特朗普的一个表态,对于美联储的加息的政策的不满,表示若美联储继续的12月份的加息是个很愚蠢的决定,这个在一定的意义上面,对于美元是个承压的过程,更多的利于黄金的上涨。上午的时间就看到了黄金的一个拉升。不过这样的表态下面所展示的影响的力度明显不足,关注晚间的美盘,对于行情来说有可能实现一次大的幅度的波动。

  另外关注晚间的CPI的月率,此消息面很容易伴随大的机构的资金的入场,随时再次的激发行情的大的波动,随时关注晚间美盘的走势!

(文章来源:环球外汇网)

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  民航90米低能见度起飞首次验证试飞,“大雾神器”能否彻底终结航班延误?

  中国民航局披露,中国民航本月4日晚在北京首都国际机场完成了基于平视显示器的跑道视90米低能见度起飞首次验证试飞。与此同时,北京首都国际机场还一并完成IIIA类运行验证试飞。此项技术在实际应用后,将很大程度上解决首都国际机场低能见度航班离港的问题。

  被称为“大雾神器”的平视显示器有何玄机?

  它能彻底终结航班延误吗?

  中国民航完成90米低能见度起飞

  首次验证试飞

  12月4日晚上,中国民航在首都国际机场圆满完成基于平视显示器的跑道视程90米低能见度起飞首次验证试飞。未来实际应用后,能解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题,进一步提高航班正常性,提升旅客出行体验。

  当天21时29分,在华北空管的指挥下,验证试飞的山东航空SC9005航班在首都机场平稳着陆。

  “执行这次试飞任务的山东航空公司责任机长高玉杰说向中国之声记者介绍:“非常方便。它能把所有仪表盘上的显示密集显示在这样一个投影器上,节省飞行员的精力。”

  平视显示器(HUD)也被称为“大雾神器”,简单说就是挂在飞行员视野正前方的一面透视镜。相对于传统的机载显示器,它是一种经过优化的机载光学显示系统。在飞行过程中,可以把飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上。借助它,飞行员在不断观察外界情景的同时,还能及时了解相关飞行参数和状态信息,也能在低天气标准或看不到任何目视参考的气象条件下,和盲降系统一起实现进近着陆。

  其实,去年年底,在山东济南遥墙国际机场,一架波音737—800型飞机,就利用平视显示器(HUD)实现大雾中起飞,这也是中国民航史上首次使用该技术实现低能见度150米安全起飞。

  山东航空运行控制中心赵波向中国之声记者表示,飞行员使用这种仪器,不需要低头就能够看到在整个飞行操作过程中需要的一些重要参数。通过这些参数,通过这个设备,能够提供精准的水平引导,既能减轻飞行员的操作负荷,同时还提高了精准度,既保证了安全,又降低了标准,提高了准点率。

  《航空知识》杂志副主编王亚南告诉中国之声记者,飞机如果应用这个技术,是需要进行改装的,难度并不大,而且飞行员也需要培训。

  “王亚南说:“平视显示器并不是一项新技术,已经应用几十年了。在新型飞机上,比如说现在像中国的C919,波音和空客的更新的飞机,是可以采用平视显示器技术的。这个设备要想熟练使用或者取得使用它的资格,飞行员也要经过培训的。从现在民航飞行员驾驶的角度来讲,为了进一步改善他们的工作环境,平视显示器是一个好东西。”

  另外,为配合此次跑道视程RVR90米验证试飞,北京首都国际机场还一并完成IIIA类运行验证试飞,实现起飞与落地相配套。这是全国继上海浦东机场后,第二个具备IIIA类标准运行的机场,将有效减少首都国际机场因雾和霾等低能见度天气给旅客出行带来的影响,对旅客、航空公司都是一大利好。

  依靠“大雾神器”

  能够终结航班延误问题吗?

  技术进步对于缓解航班延误的作用显而易见,这个被称为“大雾神器”的平视显示器HUD,能终结日趋严峻的航班延误吗?对此,王亚南并没有太乐观,他说,其实造成航班延误的原因是多方面的。

  在王亚南看来,机场延误情况一类是天气原因,可以跟天气原因归为一类的还有一些不可抗的力。“比如说,临时有一些管制的情况,有一些空域可能会被临时占用或者临时调整使用。天气原因或者管理的原因可能造成有一些航班延误。”

  还有一类原因是人为造成的管理问题,“比如说管理上由于疏漏造成航班不能正常起飞。还有一类是飞机的机械故障,没有能够如期完成检修。还有一些原因可能就是由于整个机场运营上的管理问题。所以说,不全是天气的原因,天气原因虽然占了很大比例,但是管理人为的一些问题还是影响到航班的准点率。所以,不能指望一项技术的投入就能解决所有问题。”

  据民航局副局长李健介绍,平视显示器(HUD)是民航局重点推进的四大航行新技术之一。截至目前,中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架,占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》,到2020年运输飞机将达到50%的装机量。预计随着装机量的逐年增加,平视显示器(HUD)对航班正常性的贡献将会越来越大。

  来源:中国之声《新闻纵横》

  记者:刘乐


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