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碧桂园重庆区域设爱心驿站 为环卫工人送温暖


2019年02月18日 04:06

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  中新经纬客户端2月13日电 (吴起龙)按照“十个工作日”一调整原则,本周四(2月14日24时),国内成品油价将进行年内第三次调整。多家机构预测,因调价对应幅度小于50元/吨,本轮国内成品油价调整或迎来年内首次搁浅。

  资料图 中新经纬 吴起龙 摄

  进入2019以年,OPEC+开始落实减产计划,油价逐渐出现恢复性上涨,1月初国际油价曾创下近十年来最长的连涨纪录。截至目前,国内成品油价年内已连续两次上调,汽油已累计上调了350元/吨,柴油累计上调了335元/吨。

  “本轮调价周期内油价变化率呈现上行趋势,但幅度有限。”隆众资讯油品分析师李彦表示,油价回调主要受三个利好因素影响,一是OPEC减产带来的积极氛围延续;二是美国对委内瑞拉实施经济制裁,委内瑞拉原油供应或将受到影响;三是美国石油钻井数量持续下降。

  因OPEC减产效果显著,加之沙特表示将继续减产,国际油价震荡走强。截至当地时间2月12日收盘,纽约商品交易所3月交货的轻质原油期货价格上涨0.69美元,收于每桶53.10美元,涨幅为1.32%%;4月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.91美元,收于每桶62.42美元,涨幅为1.48%。

  据隆众资讯测算,截至2月12日,原油综合变化率1.01%,预计对应上调幅度为40元/吨。“目前为调价周期的第9个工作日,以当前国际油价表现来看,搁浅的概率较大。”李彦分析指出,预计本轮调价后,2019年成品油调价将呈现“两涨零跌一搁浅”的局面。

  具体到零售方面,隆众资讯监测数据显示,目前山东地区中石化加油站的92#和95#汽油价格分别为6.71和7.19元/升。因本轮零售价不做调整,车主们可依据实际使用情况加油。

  谈及未来的油价走势,李彦分析指出,因目前国际原油市场利好支撑因素减少,预计到2月28日24时将开启的调价窗口,国内成品油价下调的概率偏大。

  此前,国际货币基金组织(IMF)总裁拉加德曾指出,中东各产油国经济增长虽温和,但前景却不确定。实际上,主要石油输出国并未完全从2014年的原油价格暴跌中恢复过来,所以减产计划可能难以一帆风顺。

  另有分析指出,虽沙特已开始履行减产约定,且1月的减产力度超出了先前承诺;加之美国原油产量增长出现停滞;委内瑞拉加入伊朗的被制裁行列,但这些仍无法缓解投资者对原油的看空情绪。

  与此同时,全球经济增速下滑也让原油需求进一步减弱。目前欧盟委员会已大幅削减了对欧元区主要经济体的经济增长预测并警告称,英国脱欧和各国经济放缓可能会使情况更糟,这可能会影响石油需求预期。

  “从需求方面看,经济形势的变化或导致2019年原油的需求量不如2018年。”商务部研究院重要商品研究预测中心副研究员童莉霞曾对中新经纬客户端表示,2019年国际油价仍存在上涨空间,但暂时还不存在强劲的因素支持其大幅上涨。(中新经纬APP)

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(原标题:华航机师罢工,蔡英文当局神隐被批:没有最废,只有更废)

华航机师发动岛内民航史上首次机师罢工,在春节的疏运高峰造成许多旅客出入境往返的困扰。有台媒评论称,表面上看,这只是一起华航内部的劳资争议,但观察处理过程的纷扰错乱,却处处可见蔡英文当局管理失灵及民进党派系内斗的痕迹。

6小时协商破局

华航机师工会8日清晨6时启动突袭式罢工,其向华航提出包括改善疲劳航班、副驾驶升训制度透明化、撤换破坏劳资关系的不称职主管以及比照长荣航空保障第13个月全薪等五大诉求。据台湾《中国时报》10日报道,劳资双方9日下午在“交通部”展开协商,经过6个小时的谈判,在第一条“改善疲劳航班”的诉求中就无法取得共识。华航希望13.5小时派4名机师,机师工会则要求12小时就要派4人,最后华航让步妥协;接着工会又主张,7小时以上的航班应派遣3名机师,但华航只接受8小时航班以上才派遣3人,协商最终破局。10日,劳资敲定11日展开再度协商。

华航有近1400名机师,工会预估超过400名机师参与罢工,就会对航班运作造成较大影响。根据10日早上7时的统计,已收到超过500张检定证,即有超过500名机师加入了罢工行列。华航统计显示,9日取消18个航班,受影响旅客约2800人;10日取消16个航班、2个航班延迟。由于正值春节期间,不少无辜游客的假期全泡汤,滞留人员瘫痪了机场柜台。刚从新加坡回台的杨先生称,虽然他认为机师有权表达诉求,但不该以旅客权益当谈判筹码,“如果遇到不满就罢工,航空公司也不用开了”。

“交通部”管不了华航董事长

旅行业者已经受不了了,要求“交通部”及“劳动部”以公权力积极介入,同时要求华航对这起罢工造成的损失给个说法。旅行商业同业公会全台联合会称,华航及机师工会不应以牺牲旅客的权益来达成罢工目的,要求这两方为所造成的社会成本支出及旅行业的损失,负全部赔偿责任,同时请“立法院”明定罢工应在10—15天前宣布。10日下午,由于旅客在柜台前咆哮的画面屡见不鲜,华航地勤等非机师的员工相当不满,他们也到“交通部”发起抗议。

对于华航机师罢工,不少岛内舆论将矛头指向华航董事长何暖轩。《经济日报》称,2016年华航为了平息空服员罢工,豪爽地答应多项劳方提出的条件,但自此打开罢工的潘多拉盒子,埋下无穷的隐忧,“现在回想起来,华航可说是自食恶果”。《联合报》称,华航高层不断放话称机师薪水高,塑造其“贪得无厌的形象”,激化、升高双方之间的对立。《中国时报》认为,华航2016年对空服员诉求全盘照收,造成营运极大负担,自然不敢再随意答应机师要求,免得接下来地勤、维修连番上阵,但“华航身为官股浓厚的航空公司,最后将场面弄得如此难堪,也难辞其咎”。

罢工同时扯上民进党派系内斗。据联合新闻网10日报道,传闻“交通部”根本叫不动何暖轩,因为何只听桃园市长郑文灿的话。民进党“立委”林淑芬10日在脸书发文称,据她所知,何暖轩从贺陈旦任“交通部长”时就无法沟通了,最该被开除的就是他。国民党“立委”陈学圣则称,“也许何暖轩有难言之隐”,罢工事件背后是否有政治操作依然是一团迷雾,“最终,何暖轩可能会成为祭品”。《联合报》9日还发表社论称,“交通部”与华航管理层的龃龉赤裸裸上演,与其指责机师罔顾旅客权益,不如谴责当局主事者明争暗斗坐视事态恶化。文章说,令人惊奇的是,“交通部”竟指挥不动它所任命的华航管理阶层,双方还要隔空放话,甚至暗藏民进党派系过招的玄机,民众的权益及华航的利益则被弃之不顾,“这样的政府,能说接地气吗?”

蔡当局饱受质疑

华航罢工造成民生重大影响,也引发岛内对罢工预告制的讨论。高雄中山大学教授李清潭表示,台湾近5年劳资争议不断发生,罢工事件也不少,这次华航罢工事件,资方、劳方和官方都有问题,不从根本制度面解决,接下来每年的春节、春假、端午、中秋,难保情况不会重复发生。他认为,台湾已进入以服务业为主的成熟经济体,却未能将劳动条件、劳资争议制度化,无法预控风险是发展的一大隐忧。文藻外语大学国际企业管理系教授赖文泰直言,大众运输业的宗旨是服务大众,资方与劳方都有义务提前一定时间告知大众。

蔡英文当局更是饱受质疑。《中国时报》10日称,华航虽是民营公司,但毕竟官股占35%,董事长是官派,就不应坐视罢工事件发生,让民众春节旅运受阻、旅客成了劳资抗争牺牲品。《联合报》也说,之前“交通部长”林佳龙一直拍胸脯保证罢工绝不会发生,完全状况外,只会指派“次长”协助沟通,更是难辞其咎;而曾说出“劳工永远是民进党心里最柔软的那一块”的蔡英文,又丝毫不见踪影,“这让人不禁要问:执政3年了,人民还是民进党心中最柔软的那一块吗?”资深媒体人李艳秋点名林佳龙和蔡英文等人,认为他们的响应“没有最废,只有更废”。李艳秋还讽刺说,确实要对华航罢工说声谢谢,“没有罢工,怎么看到官场现形?”


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